1．應(yīng)用場合

(1)鎖緊液壓缸。通過兩個單獨(dú)的液控單向閥或一個雙液控單向閥構(gòu)成的鎖緊回路，可以將液壓缸鎖緊（固定）在任何位置。圖11所示為液壓缸鎖緊回路。兩個液控單向閥4與5分別設(shè)置在液壓缸6兩端的進(jìn)、出油路上，通過三位四通電磁換向閥3工作位置的切換，可以使液壓缸完成進(jìn)（右行）、退（左行）運(yùn)動和鎖緊3種工作狀態(tài)。其工作原理為：當(dāng)電磁鐵1YA通電使換向閥3切換至左位時，油源1的壓力油經(jīng)閥3、正向通過液控單向閥4進(jìn)入缸6的無桿腔，同時經(jīng)控制油路b反向?qū)ㄒ嚎貑蜗蜷y5，使液壓缸有桿腔原來封閉的油液排回油箱2，從而實(shí)現(xiàn)活塞右行；當(dāng)電磁鐵2YA通電使換向閥3切換至右位時，油源1的壓力油經(jīng)閥3、正向通過液控單向閥5進(jìn)入缸6的有桿腔，同時經(jīng)控制油路a反向?qū)ㄒ嚎貑蜗蜷y4，使液壓缸無桿腔原來封閉的油液排回油箱2，從而實(shí)現(xiàn)活塞左行；當(dāng)電磁鐵1YA和2YA均斷電使換向閥3切換至中位時，由于換向閥的油口A、B、T相互連通并接至油箱2，液控單向閥4、5均關(guān)閉，液壓缸兩腔油液均不能流出，故液壓缸便被鎖緊在停止位置。如果液控單向閥反向無泄漏，則液壓缸鎖緊的可靠性與緊度僅與液壓缸的內(nèi)泄漏回路系統(tǒng)的外泄漏有關(guān)。

(2)防止立置液壓缸白垂下落。為了防止立置液壓缸及其拖動的工作部件因白重G自垂下落，可在活塞下行的油路上串聯(lián)安裝液控單向閥，如圖12所示。電磁鐵1YA通電使三位四通電磁換向閥3切換至左位時，油源l的壓力油經(jīng)閥3進(jìn)入立置液壓缸6的無桿腔，同時經(jīng)控制油路a導(dǎo)通液控單向閥4，缸6有桿腔的油液經(jīng)單向節(jié)流閥5中的節(jié)流閥及液控單向閥4和閥3排回油箱2，液壓缸6的活塞（桿）拖動工作部件下行，下行速度由節(jié)流閥開度調(diào)節(jié)。電磁鐵2YA通電使三位四通電磁換向閥3切換至右位時，油源1的壓力油經(jīng)閥3、液控單向閥4和閥5中的單向閥進(jìn)入立置液壓缸6的有桿腔，缸6無桿腔的油液經(jīng)閥3排回油箱2，液壓缸6的活塞（桿）拖動工作部件上行。當(dāng)電磁鐵1YA和2YA均斷電使換向閥3切換至中位時，由于換向閥的油口A、B、T相互連通并接至油箱2，液控單向閥4關(guān)閉，液壓缸有桿腔油液被封閉不能流出，故液壓缸活塞便被鎖定在所要求的位置，并可防止因換向閥內(nèi)泄漏引起的活塞下落。但液壓缸鎖定的可靠性要受到液壓缸的內(nèi)泄漏的影響。

(3)作充液閥。液壓機(jī)、注塑機(jī)等機(jī)械設(shè)備的]二況特點(diǎn)是低載高速及高載低速。由于峰值載荷與峰值速度并非同時出現(xiàn)，所以必須考慮功率利用的合理性問題。為了在滿足工況要求的前提下減小液壓泵容量，可以采用液控單向閥構(gòu)成充液回路，如圖13所示。圖13中，除了主液壓缸（柱塞缸1）外，成對設(shè)置了輔助液壓缸2，液控單向閥4作充液閥用。當(dāng)三位四通換向閥7切換至右位時，定量泵9的壓力油經(jīng)閥7同時進(jìn)入兩個輔助缸2的無桿腔，活塞向下運(yùn)行。同時，主缸1被帶動一起下行，由于形成負(fù)壓，因此通過液控單向閥4從高架油箱5充液，當(dāng)壓板與工件接觸后系統(tǒng)壓力上升，打開順序閥3，壓液力油通過順序閥進(jìn)入主缸，產(chǎn)生大的向下作用力，實(shí)現(xiàn)加壓過程。當(dāng)換向閥7切換至左位時，液壓泵9的壓力油經(jīng)閥6中的單向閥進(jìn)入輔助缸2的有桿腔，活塞返回，同時由并聯(lián)的控制油路反向?qū)ㄒ嚎貑蜗蜷y4，使主缸中的油液經(jīng)閥4返回高架油箱5。

(4)用于液壓系統(tǒng)保壓與釋壓。液控單向閥可以用于液壓系統(tǒng)的保壓和釋壓。圖14所示的回路采用定量泵1供油，液壓缸6采用三位四通電磁換向閥4控制運(yùn)動方向，其M型中位機(jī)能用于等待期間液壓泵低壓卸荷（經(jīng)單向閥3）。液壓缸的進(jìn)油路上串聯(lián)的液控單向閥5用于液壓缸到達(dá)行程終點(diǎn)后的保壓，電接點(diǎn)壓力表7用于控制保壓期間的壓力波動范圍和補(bǔ)壓動作；液壓缸的進(jìn)油路上并聯(lián)的液控單向閥9用于液壓缸保壓結(jié)束后換向前的釋壓，以防突然減壓引起的沖擊、振動和噪聲，液控單向閥9的反向?qū)ㄓ蓛晌粌赏姶艙Q向閥10控制。工作原理如下：當(dāng)電磁鐵1YA通電使三位四通電磁換向閥4切換至左位時，液壓泵1的壓力油經(jīng)閥4和液控單向閥5進(jìn)入液壓缸6的無桿腔，缸6的有桿腔經(jīng)閥4和起被壓作用的單向閥3向油箱排油，活塞右行；活塞右行到終點(diǎn)位置時，電磁鐵1YA斷電，換向閥4復(fù)至中位，液控單向悶5關(guān)閉，對系統(tǒng)進(jìn)行保壓，液壓泵1經(jīng)閥4和單向閥3低壓卸荷。保壓期間，若系統(tǒng)因泄漏使降至表7的下觸點(diǎn)調(diào)壓值時，電磁鐵1YA通電使換向閥4切換至左位，液壓泵自動向液壓缸無桿腔補(bǔ)液，使壓力回升，當(dāng)壓力上升至上觸點(diǎn)的調(diào)壓值時電磁鐵1YA斷電，液壓泵轉(zhuǎn)為卸荷。

保壓結(jié)束后，由時間繼電器控制，電磁鐵3YA略超前電磁鐵2YA通電，兩位兩通電磁換向閥10切換至右位，壓力油經(jīng)控制回路b反向?qū)ㄒ嚎貑蜗蜷y9，使液壓缸6的無桿腔的壓力油經(jīng)過節(jié)流閥8和液控單向閥9釋放掉一部分，使壓力逐漸降低，以減緩沖擊或振動，釋壓速度取決于節(jié)流閥8的開度。繼之，2YA通電使換向閥4切換至右位，液壓泵1的壓力油經(jīng)閥4進(jìn)入液壓缸6的有桿腔，同時經(jīng)控制油路a反向?qū)ㄒ嚎貑蜗蜷y5，使液壓缸無桿腔的油液經(jīng)閥5、閥4和閥3排回油箱，實(shí)現(xiàn)液壓缸活塞的后退（左行）。

以上是液控單向閥的幾種主要應(yīng)用場合。事實(shí)上，對于許多需在控制下實(shí)現(xiàn)反向流動的液壓回路或系統(tǒng)中，均可考慮采用液控單向閥，請參閱相關(guān)手冊或資料。

2．使用注意事項

(1)在液壓系統(tǒng)中使用液控單向閥時，應(yīng)確保其反向開啟時具有足夠大的控制壓力。

(2)根據(jù)液控單向閥在液壓系統(tǒng)中的位置或反向出油腔后的液流阻力（背壓）大小，合理選擇液控單向閥的結(jié)構(gòu)（簡式還是復(fù)式）及泄油方式（內(nèi)泄還是外泄），如果選用了外泄式液控單向閥，應(yīng)注意將外泄口單獨(dú)接至油箱。

(3)用兩個液控單向閥或一個雙單向液控單向閥實(shí)現(xiàn)液壓缸鎖緊的液壓系統(tǒng)中（如圖11所示），應(yīng)注意選用Y型或H型中位機(jī)能的換向閥，以保證中位時液控單向閥控制口的壓力能及時釋放，單向閥立即關(guān)閉，活塞停止。但選用H型中位機(jī)能應(yīng)非常慎重，因?yàn)楫?dāng)液壓泵大流量流經(jīng)排油管時，若遇到排油管道細(xì)長或局部阻塞或其他原因而引起的局部摩擦阻力（如裝有低壓濾油器或管接頭多等），可能使控制活塞所受的控制壓力較高，致使液控單向閥無法關(guān)閉而使液壓缸發(fā)生誤動作。Y型中位機(jī)能就不會形成這種結(jié)果。

(4)工作時的流量應(yīng)與閥的額定流量相匹配。

(5)安裝時，不要搞混主油口、控制油口和泄油口，并認(rèn)清主油口的正、反方向，以免影響液壓系統(tǒng)的正常工作。

接下來威斯特小編為大家解決液控單向閥故障分析與排除的問題

1．控制失靈

由液控單向閥的工作原理可知，當(dāng)控制活塞上未作用有壓力時，它如同普通單向閥；當(dāng)控制活塞上作用有壓力時，正、反方向的油液都可以進(jìn)行流動。所謂液控失靈指的是后者。當(dāng)有壓力油作用于控制活塞上時，不能實(shí)現(xiàn)正、反兩個方向的油液都流通。產(chǎn)生控制失靈的主要原因和排除方法如下。

(1)原因分析。

1)控制活塞因毛刺或污物卡住在閥體孔內(nèi)?？ㄗ『蟮目刂苹钊撇婚_單向閥造成液控失靈；

2)泄油孔出現(xiàn)問題。對外泄式液控單向閥，應(yīng)檢查泄油孔是否因污物阻塞，或者設(shè)計時安裝板上未有泄油孔，或者雖設(shè)計有但加T時未*鉆穿；對內(nèi)泄式，則可能是泄油口（即反方向流出口）的背壓值太高，而導(dǎo)致壓力控制油推不動控制活塞，從而頂不開單向閥。

3)控制油壓力太低；

4)控制活塞出現(xiàn)問題。對外泄式液控單向閥，如果控制活塞因磨損而使內(nèi)泄漏增大，控制壓力油大量泄往泄油口而使控制壓力不夠；對內(nèi)、外泄式液控單向閥，都會因控制活塞歪斜別勁不能靈活移動而使液控失靈。

(2)故障排除。

1)應(yīng)拆開清洗，去除毛刺或重新研配控制活塞；

2)應(yīng)檢查泄油孔，根據(jù)實(shí)際情況采取措施；

3)提高控制壓力，使之達(dá)到規(guī)定值。帶有卸荷閥芯的液控單向閥，由于卸荷閥芯的控制面積較小，僅需要用較小的力就可以頂開卸荷閥芯，從而大大降低了反向開啟所需的控制壓力，其控制壓力僅為工作壓力的5%。而不帶卸荷閥芯的液控單向閥的控制壓力高達(dá)工作壓力的40%～50%。所以在檢查帶有卸荷閥芯的液控單向閥控制壓力時，要注意與不帶卸荷閥芯的液控單向閥的區(qū)別。

4)應(yīng)認(rèn)真檢查控制活塞的磨損情況等，必要時須重配活塞，解決泄漏或別勁問題。

2．振動沖擊大，略有噪聲

(1)原因分析。

1)液壓回路設(shè)計不正確。如圖15所示的液壓系統(tǒng)，當(dāng)未設(shè)置節(jié)流閥1時，會產(chǎn)生液壓缸活塞下行時的低頻振動現(xiàn)象。因?yàn)橐簤焊资茇?fù)載重力W的作用，又未設(shè)置節(jié)流閥1建立必要的背壓，這樣液壓缸活塞下行時成了自由落體，下降速度頗快，當(dāng)泵來不及向液壓缸上腔補(bǔ)油時，液壓缸上腔壓力降低，液控單向閥2的控制壓力也降低，液控單向閥2就會因控制壓力不夠而關(guān)閉，使液壓缸下腔回油受阻而使液壓缸活塞停下來；隨后，液壓缸上腔壓力叉升高，液控單向閥2的控制壓力又升高而打開，液壓缸又快速下降。這樣液控單向閥2開開停停，液壓缸的活塞也降降停停，產(chǎn)生低頻振動。在泵流量相對于液壓缸的尺寸來說相對比較小時，該低頻振動更為嚴(yán)重。

2)對于DDFY型雙向液控單向閥，因閥套和閥芯上的阻尼孔太小或被污物堵塞，也易產(chǎn)生振動和噪聲。

3)液壓油中進(jìn)入空氣。

4)在使用工作油壓作為控制壓力油的回路中，會出現(xiàn)液控單向閥控制壓力過高的現(xiàn)象，也會產(chǎn)生沖擊振動。

(2)故障排除。

1)正確的設(shè)計液壓回路。

2)應(yīng)將阻尼孔尺寸適當(dāng)加大，使振動和噪聲減小，閥的壓力損失也大大降低，如圖16所示。

3)排除進(jìn)人系統(tǒng)及液控單向閥中的空氣，消除振動和噪聲。

4)應(yīng)在控制油路上增設(shè)減壓閥進(jìn)行調(diào)節(jié)，使控制壓力不至于過大。

3. 不發(fā)液控信號（控制活塞未引入壓力油）

單向閥打開，可反向?qū)óa(chǎn)生這一故障的原因和排除方法可參閱單向閥故障排除中“不起單向作用”的內(nèi)容。另外，控制活塞卡死在頂開單向閥閥芯的位置上，也會造成這一故障。可拆開控制活塞部分，看看是否卡死。如修理時更換的控制活塞推桿太長也會產(chǎn)生這一故障。

4．內(nèi)泄漏大

單向閥在關(guān)閉時，封不死油，反向不保壓，都是因內(nèi)泄漏大所致。液控單向閥還多了一處控制活塞外周的內(nèi)泄漏。除此之外，造成內(nèi)泄漏大的原因和排除方法和普通單向閥的內(nèi)容*相同。

5．外泄漏

外泄漏用肉眼可以觀察到，常出現(xiàn)在賭頭和進(jìn)出油口以及閥蓋等結(jié)合處，可對癥下藥。